济南地铁3号线百余司机在忙啥?每天试车12小时每站都要练停靠

2019-10-23 02:46:42

济南地铁3号线即将通车。随着“小蓝”干线的试运行,3号线的地铁司机也正式到场。据了解,共有131名地铁司机为3号线服务,他们只有经过培训、数千公里试驾和试运营评估后才能正式上岗。

向下一趟

执行数以千计的指挥行动

宋阳光出生于1996年,是地铁3号线的131名司机之一。虽然他很年轻,但他已经是一个真正的地铁“老司机”。他来自地铁1号线,安全行驶里程为17000公里。

据了解,济南地铁3号线的建设周期已经提前了15个月,以使市民能够尽快享受到3号线带来的便利。时间紧迫,任务繁重,这已经成为地铁司机的一大难题。

每天进行培训、试运行、协调和调试,以确保列车运行后的安全驾驶孙松·于波说,现在他们分成四个班,跑两次,从早上8: 00到晚上8: 00,他们必须每天练习驾驶12个小时,事实就是如此。“通常我们会在早上6点到达仓库。我们将向上一班的司机解释操作结果,然后进行试运行。平时,所有的饮食和休息都在公共汽车上,因为3号线一路位于地下,所以经常有几天看不见太阳的同事。”

"除了平时开车,还需要数以千计的“口交”. "宋尚博宇说,当他在开车过程中看到信号时,他会用手指指着信号,告诉信号的颜色,然后继续下一步。成千上万的指示将保持司机的注意力,确保公共汽车的安全。

地铁司机正在执行“手指口呼叫”命令操作。由王媛拍摄,齐鲁晚报,齐鲁一点记者

驾驶练习

沙袋被放在车厢里模拟乘客。

据了解,3号线的“小蓝”电动公交车和1号线的“小r”都是b2电动公交车,但“小蓝”在两个区段中比“小r”多,可容纳1460人。随着汽车数量的增加,将会有更多的乘客。为了保证乘客的安全,对司机的要求也越来越高。

9月12日,地铁3号线的前8列列车投入运营。现阶段,地铁司机的主要任务是开展驾驶实践,提高人机合作。“要求驾驶员安静地记住路线图,并记住号码、开关位置、弯道位置、坡道位置等。三号线上的信号。整个提升过程不得少于650小时。”济南轨道交通集团第一运营公司车辆部第三乘务中心主任孙嘉说。

3号线的“小蓝”不仅在承载能力上不同于1号线的“小r”,而且在系统上也不同。“小蓝”信号系统采用卡斯柯系统,其操作界面和图标与1号线系统不同。因此,驾驶员需要接受培训以熟悉信号系统。

此外,地铁司机还需要配合维修、信号、机电等专业进行调试,以测试“小蓝”在不同条件下的性能。司机需要与“小蓝”合作,对空车、定员和全员进行多种培训。由于“小蓝”车厢在试运行期间不允许搭载乘客,工作人员将按照一定比例在车厢内放置沙袋以模拟乘客乘坐。"孙嘉说。"载客标准是每辆电动公交车的载客量为1,460辆,超编载客量为1,982辆。每位乘客体重60公斤,并配有沙袋。"

在正常调试期间,将特别调整不同速度下的紧急制动性能,以最大限度地确保乘客的安全。

现阶段,“小蓝”正处于通车准备阶段。地铁司机按照列车运行图行驶。3号线沿线的每个车站都必须练习停车。今后,司机将接受严格的标准化操作培训,并将被视为正式运营的乘客。

“订单生成”成为地铁司机的主力军

“因为地铁驾驶是高度专业和技术性的,所以筛选条件更加严格,需要一定的地铁经验。地铁司机的社会招聘通常需要数万公里的地铁驾驶经验和1000公里的行驶里程。“订单接受者”也需要在这条线上行驶5000公里孙嘉说,此外,司机必须通过一系列严格的考试才能正式成为地铁司机。

在3号线的司机中,“订单接受者”是骨干。虽然从大学门口看,他们都只有95岁,但地铁经验非常丰富。从入学开始,他们的学习、观察和实践都与地铁驾驶有关。”孙嘉强调说,每一个调试机器的团队都配备了一个已经工作多年的领头司机来指导。每支电动公交车车队的驾驶员队长的平均安全行驶里程约为20万公里。调试驱动程序提供现场指导、监控和确保驾驶安全。

宋孙宝也是一名“订单学生”。他说,从上学开始,他就开始学习电动客车的驾驶操作理论和实际操作模拟等专业课程,还去了其他城市实习。"在大学的三年里,学校一直在培训专业的电动公交车司机."

(齐鲁晚报,齐鲁一点记者李庆斌)

寻找记者、寻求报道、寻求帮助,各大应用市场下载齐鲁一店应用或搜索微信小程序一店智能站,全省600多名主流媒体记者正等着您在线报道!