引领还是跟随?角力电动化,BBA“玩真”的了

2019-11-15 11:54:52

如果刚刚结束的成都车展是今年国内汽车销售的“晴雨表”,那么在遥远的法兰克福,汽车公司正在为未来而奋斗。

然而,与过去不同的是,以梅赛德斯-奔驰、宝马和大众(包括奥迪)为代表的德国前三名正把量产车型推向舞台。另一方面,中国汽车公司也在此次车展的“奥运会”上向世界展示了他们在新能源领域并不落后于传统巨头。

德国巨头长期以来一直表示,电动汽车也将在不久的将来在中国正式上市和销售。然而,在电动汽车领域,人们对它们能否完全引领行业存在一个很大的疑问。

大规模生产新能源汽车的“井喷”

在最近开幕的法兰克福车展上,大规模生产的新能源汽车表现出“井喷”状态,尤其是德国汽车公司在国内展开战斗,提供电动汽车在市场上销售。

梅赛德斯-奔驰在绍索尔向记者介绍,eq品牌(梅赛德斯-奔驰的电动汽车品牌)下的许多量产车型在法兰克福车展上全球推出,包括采用新一代插电式混合动力技术的新一代车型a250e、a250e和b250e,以及全新eqv纯电动mpv。eq系列的概念车视觉eq也首次亮相。尽管它只是一辆概念车,梅赛德斯-奔驰也发布了许多汽车参数,包括700公里的wltp范围。eqv的最大输出功率为150千瓦,电气里程超过400公里。

在今年的成都车展上,国内版eqc也已经亮相。作为梅赛德斯在中国的第一辆纯电动suv,这款新车将通过北京梅赛德斯在国内生产。

宝马的策略更“激进”,生产版本迷你库珀SE正在展出,但车距不到300公里。电动迷你车将来是否会通过长城宝马合资企业在国内生产是一个大问题。与只关注纯电力和插电式混合动力的竞争对手不同,宝马氢燃料电池概念车宝马一氢next也在法兰克福车展上展出。

至于大众的纯电动汽车id.3,它将是第一辆搭载大众新品牌标志的汽车。这是一款全新的电动汽车,基于美宝独有的纯电动模块化平台,将成为大众“划时代”的量产车。

此外,日本本田E、新款汽车制造力量北腾的m字节以及红旗和wey的多款新能源车型都出现在车展上。

领先还是跟随?

中国电动汽车迎接挑战

作为德国巨头在中国市场竞争的主要战场,梅赛德斯-奔驰eqc可能是今年唯一正式进入市场的车型,而奥迪q2l e-tron预计将于今年年底在国内生产。宝马ix3要到2020年才会在中国生产。在“里程焦虑”方面,bba发布的大部分量产产品的续航能力只有400-500公里,而电动迷你车的续航能力不足300公里。与经常超过500公里的国内品牌相比,它没有什么优势。

然而,从长期布局来看,德国巨头仍显示出稳定的一面。刚刚上任的戴姆勒公司董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康宋林表示,到2030年,电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力车)将占到梅赛德斯-奔驰乘用车销量的一半以上。刚刚占领新中国市场的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨明将参加梅赛德斯-奔驰电动车在中国登陆的“第一次测试”。梅赛德斯-奔驰中国电池厂预计将于年底投产,为eqc提供配套电池。

宝马表示,到2025年,电动汽车的销量将占15%-25%,奥迪计划到2025年拥有30辆电动汽车。宝马宣布增加30亿欧元资本,以扩大沈阳的生产,为国内新能源汽车的生产做准备。至于宝马在沈阳的电池厂,它以前已经投入使用。

随着补贴的减少,中国新能源汽车最近的销售数字不如以前。中国汽车协会(China Automobile Association)表示,由于补贴减少,新能源汽车的生产和销售在8月份继续呈现同比下降,降幅有所扩大。根据协会的数据,8月份新能源乘用车销量为6.6万辆,同比下降21.7%。

作为新能源汽车的后来者,bba不再欢迎“盲目”的高增长新能源汽车市场。在业内人士看来,新能源汽车的本地化不会一帆风顺。

采访者:来自杜南的钟建庭

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